Călătoria acestui gigant durează peste opt ore până la destinație.
Cuprins
Dacă ne mutăm în cealaltă parte a lumii, în Australia de Vest găsim unul dintre cele mai impresionante repere ale ingineriei feroviare, cel mai lung și mai greu tren construit vreodată.
Cazul Torremolinos: generația preoților vulnerabili
Nu este vorba de o compoziție obișnuită, ci de o ispravă organizată de BHP în regiunea Pilbara la începutul acestui secol, care a rămas în istorie ca o demonstrație a ceea ce tehnologia și logistica pot realiza atunci când lucrează la limită.
Un șarpe de oțel
Convoiul a atins o lungime de peste șapte kilometri, ceea ce înseamnă că prezența sa se putea întinde dincolo de orizontul deșertului australian.
Pentru a atinge o astfel de dimensiune, au fost utilizate sute de vagoane încărcate cu minereu de fier și o mână de locomotive distribuite strategic de-a lungul trenului. Nu era posibil să se plaseze toată tracțiunea în capul trenului, era necesar să se distribuie forța pentru a evita cedarea cuplajelor și pentru a asigura o frânare sigură.
Greutate și putere
Mărimea trenului nu se măsura doar în metri, ci și în tone. Încărcătura de minereu era de aproximativ optzeci de mii de tone, deși greutatea totală a compoziției, incluzând locomotivele și structura, se apropia de o sută de mii.
Au fost necesare opt locomotive de mare putere pentru a mișca acel colos, fiecare contribuind cu mii de cai putere și coordonate printr-un sistem avansat de control care sincroniza efortul lor.
Cifrele gigantului
Recordul nu se explică doar prin impresia pe care o face la vedere, ci și prin cifrele care îl însoțesc. Acest tren atinge o lungime de 7,3 kilometri de la un capăt la altul, ceea ce echivalează cu alăturarea mai multor zgârie-nori în linie. Pentru a realiza acest lucru, au fost asamblate 682 de vagoane pline cu minereu de fier, care împreună totalizează peste 82.000 de tone de încărcătură.
Deplasarea unei astfel de mase a fost posibilă datorită a opt locomotive coordonate, distribuite de-a lungul convoiului pentru a repartiza forța și a garanta siguranța pe fiecare tronson.
În ciuda dimensiunilor sale colosale, trenul a menținut o viteză medie de aproape 50 de kilometri pe oră, ceea ce i-a permis să parcurgă ruta dintre minele din Pilbara și portul Port Hedland într-un timp de peste opt ore.
O călătorie experimentală
Acest tren a fost o operațiune specială de testare. Traseul, de câteva sute de kilometri între minele din interior și portul Port Hedland, avea scopul de a verifica până unde poate ajunge tehnologia feroviară în condiții extreme.
Viteza nu era prioritară, deși convoiul s-a deplasat cu o viteză medie suficientă pentru a parcurge traseul într-un timp similar cu cel al trenurilor comerciale mai scurte.
Un simbol al transportului la scară largă
Mai mult decât o simplă înregistrare într-un carte de recorduri, trenul Pilbara simbolizează capacitatea umană de a transporta resurse la scară largă, coordonarea precisă între inginerie și operare și puterea industriei miniere australiene.
